Conjunto de herramientas de diagnóstico profesional de alta calidad de STAHLMAXX, para el control y prueba de la función y estado de la ventilación del cárter, mediante un tubo de nivel.
Las fugas de aceite en juntas, en el sistema de admisión o de aire, así como los residuos de combustión de aceite y los daños en el turbocompresor de los motores de combustión, así como un mal funcionamiento del motor, a menudo pueden atribuirse a una presión elevada en el cárter.
Ofrecemos al mecánico, con este conjunto de tubos de nivel universales, una forma fácil, segura y rápida de diagnosticar una componente muy importante para un motor que funcione bien y durante mucho tiempo.
Procedimiento, aplicación y especificaciones: El juego de herramientas se suministra en un maletín de taller de 1/3 para un almacenamiento óptimo.
La placa base de aluminio recubierta, con ventosa y soporte de cadena, es resistente y fácil de limpiar.
El tubo transparente se llena antes de la prueba con líquido coloreado (por ejemplo, líquido anticongelante) hasta aproximadamente 1/5. El cono de goma se puede conectar a través de la abertura de la varilla de aceite o con adaptadores específicos para la tapa de llenado de aceite.
La prueba se realiza en diferentes condiciones de funcionamiento y velocidad del motor.
Después de la prueba, el tubo de nivel se puede conectar en ambos extremos a través del cono de goma, de modo que el líquido de prueba pueda permanecer en el tubo de nivel durante el almacenamiento.
Comprobación de la presión interna del cárter y ventilación del cárter: Desafortunadamente, no se conocen públicamente las especificaciones del fabricante sobre una presión interna máxima permitida del cárter. Nuestras experiencias y consultas con diferentes fabricantes de turbocompresores permiten los siguientes valores como valores máximos y de referencia:
- Una ventilación del cárter, si funciona correctamente, debería generar una ligera sobrepresión en ralentí y una depresión a mayor velocidad.
- Si la presión aumenta al aumentar la velocidad, en general se debe asumir un defecto.
- Se considera una sobrepresión máxima de 5 mbar y una depresión máxima de -10 mbar.
- En motores con turbocompresor, la ventilación del cárter debe separarse del sistema cuando hay presión positiva en el colector de admisión. Si esto no sucede, se debe asumir un defecto en la membrana o en una válvula de control.
Debido a la estructura, control de depresión y comportamiento de admisión, se pueden esperar diferentes valores según el tipo de motor:- En motores de gasolina con turbocompresor:
Ralentí: -90 mbar a -15 mbar
a 3500 rpm: -90 mbar y -15 mbar
en funcionamiento: -50 mbar a 0 (positivo temporalmente permitido)
- En motores diésel con turbocompresor:
Ralentí: -10 mbar a +5 mbar
a 3500 rpm: -20 mbar
en funcionamiento: -40 mbar a 10 mbar
Se han impreso en la parte delantera de la placa base notas importantes y valores de referencia para la prueba de la presión interna del cárter. La parte trasera contiene información sobre la prueba del control del turbocompresor y la función del filtro de partículas. Para estos pasos de prueba se necesita la extensión (n.º de art. 123493-2) o el juego completo (n.º de art. 123493).
Algunas posibilidades de diagnóstico de un vistazo: ✔ Diagnóstico en reposo y en diferentes condiciones de funcionamiento posible
✔ Aplicación universal
✔ Instrucciones de aplicación impresas de forma clara en una placa de aluminio
✔ Obtención de una evaluación clara del estado del motor
✔ Medición de la presión interna del cárter
✔ Prueba de la ventilación del cárter
Contenido del envío: 1 x Placa base de aluminio recubierta con instrucciones impresas, abrazaderas de tubo, ventosa y soporte de cadena
1 x Tubo transparente de 3 m 8 mm x 1,5 mm, con fijación de cinta de velcro
2 x Conectores de tubo rectos 8 mm x 4 mm
1 x Cono de goma universal, con orificio interno de 3,5 mm, para cerrar aberturas de 5-25 mm
1 x resistente maletín de almacenamiento de 1/3
Esta herramienta especial está incluida en el juego completo (n.º de art. 123493) y también se puede ampliar con una herramienta adicional.
Herramienta adicional (no incluida en el envío): 1 x Juego de prueba de turbocompresor y filtro de partículas (n.º de art. 123493-2), incluye 3 manómetros, adaptadores y manguera de conexión
La prueba de la presión interna del cárter también se puede realizar con adaptadores específicos para la tapa de llenado de aceite:
N.º de art. 115980 Adaptador de embudo de llenado de aceite para VAG con cierre de bayoneta de 3 posiciones
N.º de art. 115929 Adaptador de embudo de llenado de aceite para Renault / Opel / Dacia
N.º de art. 115930 Adaptador de embudo de llenado de aceite para Volvo, Renault, Opel, Nissan 1,9DTI 1,9DCI
N.º de art. 115931 Adaptador de embudo de llenado de aceite para Dacia, Mercedes, Nissan, Opel, Renault
N.º de art. 116011 Adaptador de embudo de llenado de aceite para motores Mercedes M256, OM654 y OM656
N.º de art. 106226 Embudo de llenado de aceite con adaptador de bayoneta, para VAG / BMW / MB / Porsche / Volvo
N.º de art. 116324 Adaptador de embudo de llenado de aceite con rosca para Porsche 911, 924, 928, 944, 964, 968
N.º de art. 116325 Adaptador de bayoneta de embudo de llenado de aceite para Porsche 911, 930
N.º de art. 116326 Adaptador de bayoneta de embudo de llenado de aceite para Porsche 911, 986, 987, 996
N.º de art. 116327 Adaptador de embudo de llenado de aceite para Ford, Mazda, Land Rover
N.º de art. 116330 Adaptador de bayoneta de embudo de llenado de aceite para Opel, Ford, Volvo, Mazda
N.º de art. 117791 Adaptador de embudo de llenado de aceite para Honda, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Nissan
N.º de art. 121848 Adaptador de embudo de llenado de aceite para VAG TSI, TFSI de 1.5, 1.8, 2.0 L & Ford Ecoboost de 1.5 L a partir de 2017
N.º de art. 112753 Embudo de llenado de aceite, 2 litros, incluye juego de adaptadores, 8 piezas.
Los números originales se proporcionan solo para fines de comparación, no se trata de herramientas originales!
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